Karel Loprais vyhrál kategorii kamionů na Rallye Dakar šestkrát a nebyl v ní nejúspěšnějším jezdcem historie. Obojí je pravda současně, protože rekord drží Rus Vladimir Čagin se sedmi vítězstvími. Česká vyprávění o Monsieur Dakarovi tohle většinou vynechají, stejně jako to, že šest vítězství značky Tatra a šest vítězství Karla Lopraise není dvanáct, ale tatáž šestice. Následující text prochází, co se o jeho kariéře, o kamionech na Dakaru i o samotném závodu dá doložit, a odděluje to od toho, co se jen opakuje.
Co o Lopraisovi a o kamionech platí
- Karel Loprais se narodil 4. března 1949 v Ostravě a zemřel 30. prosince 2021 v Novém Jičíně.
- Kategorii kamionů vyhrál v letech 1988, 1994, 1995, 1998, 1999 a 2001, pokaždé s vozem Tatra.
- Startoval devatenáctkrát, poprvé v roce 1986 a naposledy v roce 2006.
- Nejúspěšnějším jezdcem kategorie je Vladimir Čagin se sedmi vítězstvími, Loprais je druhý.
- Všechna vítězství Tatry v kategorii kamionů patří Lopraisovi, poslední je z roku 2001.
- Kamiony jely vlastní soutěžní kategorii už v prvním ročníku 1978, nevznikly z doprovodných vozů.
- Závod se dnes jmenuje jen Dakar, od roku 2020 se jede v Saúdské Arábii.
- Druhým českým vítězem kategorie je Martin Macík, ročníky 2024 a 2025, ale s vozem Iveco.
Kariéra, kterou drží šest let
Karel Loprais přijel na Dakar poprvé v roce 1986, tedy v ročníku, který se dodnes uvádí jako nejdelší v historii závodu. První vítězství přišlo o dva roky později. V ročníku 1988 se na start postavilo 311 automobilů, 183 motocyklů a 109 kamionů a Loprais ho vyhrál s posádkou ve složení Radomír Stachura a Tomáš Mück. Poslední triumf je z roku 2001, poslední start z roku 2006.
| Ročník | Výsledek v kategorii kamionů |
|---|---|
| 1987, 1996, 2000, 2002 | druhé místo |
| 1988, 1994, 1995, 1998, 1999, 2001 | vítězství |
| 1990, 1991 | čtvrté místo |
| 1992 | třetí místo |
| 2004 | sedmé místo |
Šest vítězství, ale ne rekord
Tohle je nejčastější omyl českých textů. Šest vítězství je mimořádný výsledek, který z Lopraise dělá druhého nejúspěšnějšího jezdce kategorie kamionů v celé historii Dakaru. Rekordmanem je ale Vladimir Čagin, jezdec týmu Kamaz, který vyhrál sedmkrát: v letech 2000, 2002, 2003, 2004, 2006, 2010 a 2011. Přezdívku Car Dakaru dostal ze stejného důvodu, z jakého se Lopraisovi říkalo Monsieur Dakar.
Kolik vítězství má Tatra
Šest. Ne dvanáct, jak by vycházelo ze sčítání Lopraisových a tatrováckých triumfů. Značka Tatra vyhrála kategorii kamionů šestkrát a pokaždé za volantem seděl Karel Loprais. Po roce 2001 už žádné další vítězství značky nepřišlo, kategorii od té doby vyhrávaly vozy Kamaz, MAN a Iveco. Historie samotné automobilky, která ty vozy stavěla, je v samostatném textu o koncepci a historii Tatry Kopřivnice.
Přezdívka bez jistého data
Monsieur Dakar se ujalo v devadesátých letech. Přesný rok, kdy ji média začala používat, se v dostupných zdrojích liší a jeden z nich ji spojuje s ročníkem 1994, kdy Loprais kromě kategorie kamionů skončil šestý ve společné klasifikaci s automobily. Rok neuvádíme jako jistotu, protože ho nepotvrzuje nezávislý druhý zdroj.
Jak Dakar vypadá dnes
Závod vznikl jako Paříž-Dakar a ten název už neodpovídá ničemu. Ročník 2008 byl zrušen 4. ledna 2008 kvůli bezpečnostní situaci v Mauritánii poté, co tam byli předchozí rok zabiti čtyři francouzští turisté. Od roku 2009 do roku 2019 se jelo v Jižní Americe, hlavně v Argentině, Chile, Peru a Bolívii, a od roku 2020 se závod jede v Saúdské Arábii. Oficiální název je od té doby prostě Dakar.
| Ročník | Trasa | Délka | Pozn. |
|---|---|---|---|
| 1979 | Paříž do Dakaru | 10 000 km | 182 soutěžících, 74 v cíli |
| 1986 | Paříž do Dakaru | 15 000 km | nejdelší ročník historie |
| 2001 | Paříž do Dakaru | 10 600 km | 30 kamionů na startu, 12 v cíli |
| 2026 | Saúdská Arábie, okruh z Janbu | 7 999 km | z toho 4 845 km měřených |
Nejtěžší, ne nejdelší
Pořadatel závod prezentuje jako nejtěžší, ne jako nejdelší, a má k tomu důvod. Nejdelší rallye v historii byl London-Sydney Marathon z roku 1977 s trasou dlouhou třicet tisíc kilometrů. Dakar se ke své maximální délce dostal v roce 1986, tedy patnáct tisíc kilometrů, a dnes se pohybuje kolem osmi tisíc. Tvrzení o nejdelší rallye světa tedy neobstojí ani proti historii závodu samotného.
Co je etapa a co rychlostní zkouška
Etapa je program jednoho dne. Skládá se z neměřených přejezdů, kterým se říká liaison, a z rychlostní zkoušky, která se měří. Celkový výsledek závodu je součet časů rychlostních zkoušek plus penalizace, přejezdy se do něj nepočítají, i když pro ně platí časové limity. Každý den začíná i končí v bivaku, tedy v tábořišti, kam se přesouvá celý závod.
Maratonská etapa a zákaz servisu
Maratonská etapa trvá dva po sobě jdoucí dny a mezi nimi je zakázaný servis doprovodných vozů. Smyslem je srovnat šance velkých týmů se soukromníky, kteří rozsáhlé zázemí nemají. V ročníku 2026 se jely dvě maratonské etapy, z toho jedna v hybridním formátu s holým bivakem, kde byla naopak dovolená vzájemná výpomoc mezi posádkami bez časového omezení.
Navigace se kontroluje metry, ne odhadem
Posádka dostává roadbook, tedy itinerář trasy na další den se schématy křižovatek, a musí se držet vyznačené cesty. Kontrola je technická. Skryté waypointy se v přístroji aktivují osm set metrů před bodem a za projeté se považují do dvou set metrů. Bezpečnostní waypointy se hlásí tři kilometry předem a projetí se počítá do devadesáti metrů. K tomu přibývají kontrolní body, obvykle tři nebo čtyři na jedné rychlostní zkoušce, které ověřují, že posádka jela předepsanou trasou.
Kamiony: kategorie, která byla od začátku
Dvanáct kamionů startovalo v soutěži už v úplně prvním ročníku, který vyjel 26. prosince 1978 z pařížského Trocadéra. Celkem se ho zúčastnilo 182 soutěžících, z toho osmdesát automobilů a devadesát motocyklů, a do Dakaru dojelo 74 vozidel. Představa, že kamiony na Dakar přijely jako servisní doprovod a teprve pak dostaly vlastní kategorii, tedy neodpovídá prvnímu ročníku. Doprovodné kamiony existují, ale jsou dnes samostatnou nesoutěžní skupinou.
| Parametr kamionu skupiny T5 | Hodnota |
|---|---|
| minimální hmotnost | 6 760 kg |
| minimální hmotnost při objemu nad 10 000 ccm | 8 760 kg |
| největší zdvihový objem | 13 000 ccm |
| posádka | tři lidé |
| ochranná klec | homologovaná, s diagonální výztuhou vzadu |
| rychlost | omezená pravidly |
| podskupiny | sériové, upravené, doprovodné |
Tři podskupiny pod jedním názvem
Kategorie se dnes jmenuje prostě kamiony a technicky jde o skupinu T5. Uvnitř se dělí na sériové kamiony podle předpisů mezinárodní automobilové federace, na upravené kamiony podle předpisů pořadatele a na doprovodné kamiony, které o pořadí nebojují. Od roku 2020 padl požadavek na homologaci a stačí, když vůz vychází ze série alespoň dvou set vyrobených kusů, nebo z rámu podle standardu federace.
O absolutní pořadí kamiony nehrají
Ve světovém poháru rallye raid kamiony sice startují, ale nemohou bojovat o absolutní pořadí ani o titul ve skupině. Je to dané povahou kategorie, ne výkonem strojů. Pro srovnání, u okruhových podniků typu Masarykova okruhu je klasifikace jednodušší, protože se jede na jednom uzavřeném místě a ne napříč pouští.
Česká stopa po Lopraisovi
Tatra startovala na Dakaru poprvé v roce 1986 s modelovou řadou T 815 a pravidelně nasazovala provedení 6×6 i 4×4, později i vozy postavené na řadě Phoenix. Karel Loprais zůstal po celou kariéru u techniky vycházející z Tatry 815, přestože se v průběhu let zásadně měnila. Po jeho odchodu v roce 2006 převzal roli v rodině synovec Aleš Loprais, který u strýce začínal jako navigátor.
Aleš Loprais kategorii nevyhrál
Jeho nejlepším dakarským výsledkem v kamionech je druhé místo z roku 2024 s vozem Praga V4S DKR, kdy na vítěze ztratil hodinu a čtyřiapadesát minut. Předtím měl třetí místo z roku 2007, tedy ještě z africké éry závodu. Kategorii kamionů na Dakaru nikdy nevyhrál a je to rozdíl, který se v přehledech rodinné historie často stírá.
Druhý český vítěz přišel až po třiadvaceti letech
Kategorii kamionů vyhrál jako druhý Čech Martin Macík, a to v ročnících 2024 a 2025. Nejel ale s Tatrou, nýbrž s vozem Iveco PowerStar. V roce 2026 jeho sérii přerušil litevský jezdec Vaidotas Žala, rovněž na Ivecu. České vítězství v kamionech tedy existuje i v moderní éře závodu, jen už není spojené s domácí značkou.
Co dělá Tatra dnes
Značka se na Dakar vrací dál, byť bez celkových vítězství. Tým Tatra Buggyra Racing nasazoval Tatru 815 s motorem Gyrtech a od roku 2016 vůz Tatra Phoenix, nejlepšími výsledky posledních let byla dvě vítězství v etapě a celkové sedmé místo v ročnících 2015 a 2017. V roce 2026 si značka připomněla čtyřicet let od své dakarské premiéry.
Šest tvrzení, která o Dakaru neplatí
- Dakar je nejdelší rallye světa. Není. Nejdelší v historii byl London-Sydney Marathon z roku 1977 s třiceti tisíci kilometry. Dakar měl maximum patnáct tisíc kilometrů v roce 1986 a dnes jezdí kolem osmi tisíc. Pořadatel ho prezentuje jako nejtěžší.
- Karel Loprais je nejúspěšnějším jezdcem kamionů v historii. Se šesti vítězstvími je druhý. Rekord sedmi vítězství drží Vladimir Čagin.
- Tatra a Loprais mají dohromady dvanáct vítězství. Mají šest. Všechna vítězství Tatry v kategorii kamionů vyjel Karel Loprais, jde o tutéž šestici.
- Kamiony na Dakaru vznikly z doprovodných vozů. Nevznikly. Dvanáct kamionů jelo soutěžní kategorii už v prvním ročníku 1978. Doprovodné kamiony jsou dnes samostatná nesoutěžní skupina.
- Závod se pořád jmenuje Paříž-Dakar. Nejmenuje. Od roku 2009 se jel v Jižní Americe a od roku 2020 v Saúdské Arábii, s Paříží ani se Senegalem trasa nemá nic společného.
- Po Lopraisovi Tatra kategorii ještě vyhrála. Nevyhrála. Poslední vítězství značky je z roku 2001 a patří jemu.
Časté otázky
Kolikrát Karel Loprais vyhrál Dakar?
Šestkrát, a to v kategorii kamionů: v letech 1988, 1994, 1995, 1998, 1999 a 2001. Pokaždé s vozem Tatra. Celkové pořadí Dakaru napříč všemi kategoriemi se nevyhlašuje, vítěz se určuje v každé kategorii zvlášť, takže se mluví vždy o vítězství mezi kamiony.
Byl Loprais nejúspěšnějším jezdcem kamionů?
Nebyl, i když se to tak často píše. Se šesti vítězstvími je druhý nejúspěšnější v historii kategorie. Rekordmanem je ruský jezdec Vladimir Čagin, který s týmem Kamaz vyhrál sedmkrát, v letech 2000, 2002, 2003, 2004, 2006, 2010 a 2011.
Kolik vítězství má na Dakaru značka Tatra?
Šest a všechna vyjel Karel Loprais. Nejde tedy o dvě různé série, které by se daly sčítat. Poslední vítězství Tatry v kategorii kamionů je z roku 2001 a od té doby kategorii vyhrávaly vozy Kamaz, MAN a Iveco.
Proč se závod už nejmenuje Paříž-Dakar?
Protože trasa dávno nevede z Paříže do Senegalu. Ročník 2008 byl zrušen kvůli bezpečnostní situaci v Mauritánii, od roku 2009 do roku 2019 se jelo v Jižní Americe a od roku 2020 se závod jede v Saúdské Arábii. Oficiální název je od té doby jen Dakar.
Je Dakar nejdelší rallye světa?
Není a pořadatel to ani netvrdí, prezentuje ho jako nejtěžší. Nejdelší rallye v historii byl London-Sydney Marathon z roku 1977 s trasou kolem třiceti tisíc kilometrů. Dakar dosáhl maxima patnácti tisíc kilometrů v roce 1986, ročník 2026 měřil necelých osm tisíc kilometrů.
Jezdily kamiony na Dakaru vždycky?
Ano, od prvního ročníku. V roce 1978 vyjelo z pařížského Trocadéra 182 soutěžících, z toho dvanáct kamionů v soutěžní kategorii. Doprovodné kamiony jsou něco jiného, dnes tvoří samostatnou nesoutěžní skupinu, která o pořadí nebojuje.
Jaké parametry musí dakarský kamion splnit?
Nejmenší povolená hmotnost je 6 760 kilogramů a u motorů nad deset tisíc kubických centimetrů 8 760 kilogramů. Největší zdvihový objem je třináct tisíc kubických centimetrů, posádku tvoří tři lidé a povinná je homologovaná ochranná klec s diagonální výztuhou vzadu. Rychlost je pravidly omezená.
Vyhrál Dakar i Aleš Loprais?
Nevyhrál. Jeho nejlepším výsledkem v kategorii kamionů je druhé místo z roku 2024 s vozem Praga V4S DKR a před tím třetí místo z roku 2007. Druhým českým vítězem kategorie je Martin Macík, který zvítězil v letech 2024 a 2025, ale s vozem Iveco PowerStar.
Odkud údaje pocházejí
- Přehled vítězů kategorie kamionů podle ročníků: soupis šampionů Rallye Dakar
- Výsledky kamionů v jednotlivých ročnících: archiv výsledků kategorie kamionů
- Historie Tatry na Dakaru a čtyřicet let od premiéry: text automobilky Tatra Trucks
- Závodní program týmu s vozy Tatra: přehled nasazených vozů Tatra Buggyra Racing
- Etapa, přejezd, maratonská etapa, roadbook a waypointy: výkladový slovník pojmů Rallye Dakar
- Druhé místo Aleše Lopraise v roce 2024: zpráva týmu Praga
- Délka ročníku 1986 a podíl vozů v cíli: přehled historických ročníků Dakaru
- Kariéra Vladimira Čagina: profil rekordmana kategorie kamionů
Souvislosti a navazující témata z rubriky Sport shrnuje průvodce sportem.
Poznámka redakce. Archiv výsledků na oficiálním webu pořadatele odmítá automatizované stahování, výsledky proto přebíráme ze dvou nezávislých přehledů, které se navzájem shodují. Konkrétní rychlostní limit kamionů v kilometrech za hodinu neuvádíme, hodnota se v jednotlivých letech měnila a plné znění předpisů pro aktuální ročník se nepodařilo ověřit. Ze stejného důvodu neuvádíme konkrétní hodnoty penalizací za vynechaný kontrolní bod. Rok, kdy se ujala přezdívka Monsieur Dakar, neuvádíme jako jistotu, potvrzuje ho jen jeden zdroj. Počet startů Karla Lopraise uvádíme jako devatenáct podle archivu výsledků, část českých textů uvádí dvacet a rozdíl se nepodařilo rozhodnout. Počty etap a startujících u ročníků 1994, 1995, 1998 a 1999 neuvádíme, nepodařilo se je doplnit v úplnosti.