Barum Czech Rally Zlín nikdy nebyla podnikem mistrovství světa. V roce 2005 měla status kandidátského podniku, což je zkušební stupeň před případným zařazením, ke kterému nedošlo, a vozy kategorie WRC se jí tehdy dokonce nesměly účastnit. A není ani nejstarší českou rallye, tou je Rallye Šumava z roku 1964. Co Barum rally opravdu je: nejvýše mezinárodně zařazená česká rallye, soutěž s dvanáctinásobným vítězem a asfaltový podnik, jehož trasa se každý rok mění kolem jediné stálé rychlostní zkoušky. Následující text prochází, co se o ní dá doložit u pořadatele, v řádech Autoklubu a v obchodním rejstříku.
Co o Barum rally platí
- První ročník se jel v roce 1971, startovalo 86 posádek na 45 kilometrech a jediné rychlostní zkoušce.
- Soutěž vznikla jako akce k otevření pneumatikárny v Otrokovicích.
- Do mistrovství Československa se dostala v roce 1972, do mistrovství Evropy v roce 1984.
- V letech 2007 až 2012 byla součástí seriálu Intercontinental Rally Challenge.
- Rekordmanem je Jan Kopecký s dvanácti vítězstvími, všemi s vozy Škoda.
- Nejtěsnější rozhodnutí přineslo v roce 2011 rozpětí 1,2 sekundy.
- Nejdelší ročník historie, přes 1200 kilometrů, se jel v roce 1974.
- Ročník 2020 se kvůli pandemii vůbec nejel a byl přesunut na následující rok.
Jak soutěž vznikla
Na jaře 1971 se ve Zlíně jela amatérská motoristická soutěž uspořádaná u příležitosti nově vybudované pneumatikárny v Otrokovicích. Na startu stálo 86 posádek, celá trasa měřila 45 kilometrů a jediná rychlostní zkouška byla rozdělená na závod do vrchu na čas a na jízdu zručnosti. Zvítězila posádka Jan Halmazňa a Vladimír Kostruh se Škodou 1100 MB. Tehdejší formát se od dnešního mezinárodního podniku liší tak zásadně, že srovnání dává smysl jen jako měřítko toho, jak soutěž vyrostla.
Kdo ji pořádá a od kdy
Dnešním pořadatelem je AUTO KLUB BARUM ZLÍN v AČR se sídlem ve Zlíně, v rejstříku vedený jako pobočný spolek. Zapsán je ale až od 1. dubna 1990, tedy devatenáct let po prvním ročníku. Věta o klubu, který soutěž pořádá nepřetržitě od roku 1971, se tedy doložit nedá. Jméno konkrétního zakladatele soutěže se v dostupných pramenech nepodařilo najít, doložitelný je jen impulz, kterým byla otrokovická pneumatikárna.
Značka Barum a firma Barum nejsou totéž
Soutěž nese jméno značky Barum od prvního ročníku, protože kolem ní vznikla. Společnost Continental Barum s.r.o., která dnes v Otrokovicích vyrábí pneumatiky několika značek, ale byla zapsána teprve 5. února 1993, když do podniku vstoupil koncern Continental. Tvrzení, že je titulárním partnerem od roku 1971, je proto věcně chybné: se značkou je soutěž spjatá od začátku, s touto právnickou osobou až od devadesátých let. Servisní zóna soutěže se nachází v areálu otrokovické testovací dráhy.
Kam soutěž patří v systému mistrovství
| Seriál | Od kdy |
|---|---|
| mistrovství Československa | 1972 |
| mistrovství Evropy | 1984, s proměnlivým koeficientem |
| evropský koeficient 20, nejvyšší tehdejší kategorie | 2002 |
| mistrovství České republiky | 1994, trvá dodnes |
| kandidátský podnik mistrovství světa | 2005, pouze kandidatura |
| Intercontinental Rally Challenge | 2007 až 2012 |
| FIA European Rally Championship | od 2013, po sloučení ERC a IRC |
Kandidatura není zařazení
Status kandidátského podniku znamená, že se soutěž uchází o vstup do seriálu a pořadatelské schopnosti se posuzují nanečisto. U Barum rally v roce 2005 tímhle stupněm cesta do mistrovství světa skončila. Zvláštní detail, který se v převyprávěních ztrácí: právě proto, že šlo jen o kandidaturu, se podniku nesměly účastnit vozy nejvyšší kategorie WRC. Dnešní zařazení je do mistrovství Evropy a do mistrovství České republiky.
Jak trasa vypadá
Povrchem je asfalt a trať vede po úzkých okreskách v kopcích východně od Zlína. Charakteristické jsou uskákané lesní cesty, velký počet zatáček, časté horizonty a malá šířka vozovky. Moderní ročník má zhruba třináct rychlostních zkoušek postavených na sedmi různých úsecích, měřených úseků kolem dvou set až dvou set dvaceti kilometrů a celkovou trasu včetně přejezdů kolem sedmi set padesáti až sedmi set devadesáti kilometrů.
| Parametr ročníku 2025 | Hodnota |
|---|---|
| povrch | asfalt |
| počet rychlostních zkoušek | 13 |
| počet různých úseků | 7 |
| celková délka rychlostních zkoušek | 217,06 km |
| celková délka trasy | 754,15 km |
| z toho přejezdy | 537,09 km |
| nejdelší zkouška | Podhoran, 20,61 km |
| nejkratší zkouška | Zlín, městská, 9,57 km |
Stálá je jen Pindula
Skladba rychlostních zkoušek se mění rok od roku a to je důvod, proč seznamy zkoušek na internetu často neodpovídají tomu, co se zrovna jede. V roce 2025 to byly Zlín, Březová, Halenkovice, Bunč, Pindula, Podhoran a Kateřinice. Trvalou konstantou soutěže je Pindula, úzká a uskákaná zkouška s vysokým počtem nepříjemných horizontů vedoucí přes Zlín-Kudlov, Zlín-Jaroslavice, Želechovice nad Dřevnicí a Lípu. Ostatní jména se střídají a vracejí.
Dva historické rekordy trasy
Nejdelší ročník historie se jel v roce 1974 a měřil přes 1200 kilometrů, tedy víc než jeden a půl násobek dnešní trasy. Nejvíc rychlostních zkoušek v jednom ročníku přinesl rok 1991, kdy jich bylo osmatřicet, tedy zhruba trojnásobek dnešního počtu. Vývoj šel jednoznačně k méně zkouškám o větší délce a ke koncentrovanějšímu programu.
Rekordy a nejvýraznější jména
Nejúspěšnějším jezdcem soutěže je Jan Kopecký s dvanácti vítězstvími z let 2009, 2011, 2013, 2015 až 2019, 2021 až 2023 a 2025. Všechna získal s vozy Škoda a v roce 2016 mu za sérii úspěchů připadl putovní pohár do trvalého vlastnictví. Dvanácté vítězství přidal ve třiačtyřiceti letech ve svém dvacátém startu ve Zlíně s náskokem 10,7 sekundy. Ročník 2024 vyhrál Dominik Stříteský.
Nejtěsnější rozhodnutí bylo o 1,2 sekundy
V roce 2011 dělilo Jana Kopeckého a Belgičana Freddyho Loixe po více než dvou stech kilometrech měřených úseků jen 1,2 sekundy. Na asfaltové rallye, kde se ztráty obvykle počítají v desítkách sekund, je to rozdíl v řádu jedné zatáčky. Mezi nejúspěšnější zahraniční jezdce soutěže patří Nor John Haugland se třemi vítězstvími z let 1976, 1979 a 1980, z domácích jezdců pak Václav Blahna, Jiří Šedivý a dvojnásobný vítěz z přelomu tisíciletí Roman Kresta.
Proč čísla ročníků nesedí s lety
Ročník roku 2020 se kvůli pandemii nejel a byl přesunut na následující rok, takže oslava padesáti let přišla se zpožděním. Od té doby je pořadové číslo ročníku vždy o jedno nižší, než by vycházelo z prostého odpočtu od roku 1971. Je to drobnost, ale vysvětluje, proč se v přehledech potkávají dvě různá čísla u téhož roku.
Časová osa soutěže
| Rok | Co se stalo |
|---|---|
| 1971 | první ročník, 86 posádek, 45 km, jedna rychlostní zkouška |
| 1972 | zařazení do mistrovství Československa |
| 1974 | nejdelší ročník historie, přes 1200 km |
| 1984 | poprvé v mistrovství Evropy |
| 1991 | nejvíc rychlostních zkoušek v historii, osmatřicet |
| 1994 | zařazení do mistrovství České republiky |
| 2002 | evropský koeficient 20 |
| 2005 | kandidátský podnik mistrovství světa, k zařazení nedošlo |
| 2007 až 2012 | součást Intercontinental Rally Challenge |
| 2011 | nejtěsnější rozhodnutí, 1,2 sekundy |
| od 2013 | součást FIA European Rally Championship |
| 2016 | Jan Kopecký získává putovní pohár do trvalého vlastnictví |
| 2020 | ročník se nejel kvůli pandemii |
| 2025 | Jan Kopecký vyhrává podvanácté |
Co platí pro diváky
Bezpečnost na české rallye neupravuje pořadatel podle vlastního uvážení. Vychází z Národních sportovních řádů Autoklubu České republiky, oddílu věnovaného automobilovým rally. Podle článku 11.2.10 stanoví pořadatel rozsah bezpečnostních opatření v souladu s příslušnou přílohou standardních propozic a bezpečnostní zařízení na trati musí být instalována v dostatečném předstihu před příchodem diváků. Návrh bezpečnostního plánu se šest týdnů před startem předkládá bezpečnostnímu delegátovi.
Průvodce pro diváky je povinná součást
Podle článku 11.2.11 je doplňkem bezpečnostního plánu průvodce pro diváky, který vydává pořadatel jako součást nebo přílohu programu a musí ho zveřejnit i na svých internetových stránkách. Uvádí jednotlivá divácká místa včetně parkovišť, doporučených přístupů, bezpečnostních pokynů a desatera, plus časové informace. Není to tedy marketingový materiál, ale předepsaná část dokumentace soutěže.
Co z toho plyne pro člověka u trati
Zásadní je držet se oficiálních diváckých míst a mít vždy volnou únikovou cestu. Nesedat a nestát blízko trati, v lese být až za druhou nebo třetí řadou stromů a nestát tam, odkud není kam ustoupit, tedy před zdí nebo plotem. Zakázané prostory jsou zřetelně označené tabulkami. Na trať se nevstupuje, dokud pořadatelé nepotvrdí ukončení zkoušky, a pokyn traťového komisaře k opuštění nebezpečného místa se plní okamžitě. Podle článku 11.2.13 je navíc vjezd jakéhokoli vozidla neuvedeného v bezpečnostním plánu na uzavřenou trať zakázán.
Co soutěž znamená pro region
Odhady mluví o zhruba šedesáti tisících unikátních návštěvníků v regionu, pořadatel sám uvádí obecně několik desítek tisíc příznivců ročně. Žádný z těch údajů není auditované sčítání, jde o odhady. Doložitelnější je dopad na ubytování: kapacity u rychlostních zkoušek bývají vyprodané dlouho dopředu, průměrná délka pobytu se během soutěže pohybuje kolem čtyř dnů, což je téměř dvojnásobek běžného průměru, a zhruba polovinu hostů tvoří zahraniční klientela. Dopad je patrný i na Kroměřížsku a v Luhačovicích. Pořadatel uvádí také 199 akreditovaných novinářů ze čtrnácti zemí.
Proč zrovna Zlínsko
Kombinace, kterou má soutěž k dispozici, se jinde v Česku hledá těžko: hustá síť úzkých asfaltových okresek v kopcovitém terénu, průmyslové zázemí pro servisní zónu a město dost velké na to, aby uneslo městskou rychlostní zkoušku. Právě to z ní udělalo podnik, který si evropský seriál drží déle než čtyři desetiletí, i když jeho nejvyšší ambice zůstala nenaplněná. Podobně jako Masarykův okruh a jeho parametry je to případ trati, jejíž charakter je dán krajinou, ne rýsovacím prknem.
Šest omylů o Barum rally
- Byla podnikem mistrovství světa. Nebyla. V roce 2005 měla status kandidátského podniku, k zařazení nikdy nedošlo a vozy kategorie WRC se jí tehdy nesměly účastnit. Patří do mistrovství Evropy a mistrovství České republiky.
- Je nejstarší česká rallye. Není. Rallye Šumava se poprvé jela v roce 1964 v Klatovech, Barum rally až v roce 1971. Je ale mezinárodně nejvýše zařazenou českou rallye.
- Continental Barum je titulárním partnerem od roku 1971. Tahle společnost byla zapsána teprve 5. února 1993. Se značkou Barum je soutěž spjatá od začátku, s touto právnickou osobou až od devadesátých let.
- Pořadatelský klub soutěž pořádá od prvního ročníku. AUTO KLUB BARUM ZLÍN v AČR je v rejstříku zapsán od 1. dubna 1990, tedy devatenáct let po prvním ročníku.
- Rekord drží jedenáct vítězství. Rekordem je dvanáct vítězství Jana Kopeckého, dvanácté přidal v roce 2025. Číslo jedenáct je zastaralý údaj.
- Trasa je každý rok stejná. Skladba zkoušek se mění ročník od ročníku, trvalou konstantou je Pindula. Seznamy zkoušek proto často neodpovídají aktuálnímu itineráři.
Nejznámější českou stopu v terénních soutěžích popisuje text Karel Loprais a Rallye Dakar.
Časté otázky
Kdy se Barum rally jela poprvé?
V roce 1971 jako amatérská motoristická soutěž uspořádaná u příležitosti nově vybudované pneumatikárny v Otrokovicích. Startovalo 86 posádek, celá trasa měřila 45 kilometrů a jediná rychlostní zkouška byla rozdělená na závod do vrchu na čas a na jízdu zručnosti. Zvítězila posádka Jan Halmazňa a Vladimír Kostruh se Škodou 1100 MB.
Byla někdy součástí mistrovství světa?
Nebyla. V roce 2005 měla status kandidátského podniku mistrovství světa, což je zkušební stupeň před případným zařazením, ke kterému nikdy nedošlo. Vozy kategorie WRC se jí tehdy dokonce nesměly účastnit. Patří do mistrovství Evropy, kam se poprvé dostala v roce 1984, a do mistrovství České republiky od roku 1994.
Je to nejstarší česká rallye?
Není. Rallye Šumava se poprvé jela už v roce 1964 v Klatovech a zvítězil na ní Karel Jílek se Škodou Octavia TS. Barum rally je z roku 1971, tedy o sedm let mladší. Nejstarší tedy není, ale je mezinárodně nejvýše zařazenou českou rallye.
Kdo má nejvíc vítězství?
Jan Kopecký s dvanácti vítězstvími z let 2009, 2011, 2013, 2015 až 2019, 2021 až 2023 a 2025. Všechna získal s vozy Škoda a v roce 2016 mu připadl putovní pohár do trvalého vlastnictví. Mezi nejúspěšnější zahraniční jezdce patří Nor John Haugland se třemi vítězstvími z let 1976, 1979 a 1980.
Jak je trasa dlouhá?
Moderní ročník má zhruba třináct rychlostních zkoušek na sedmi různých úsecích, měřených úseků kolem dvou set až dvou set dvaceti kilometrů a celkovou trasu včetně přejezdů kolem sedmi set padesáti až sedmi set devadesáti kilometrů. Pro srovnání, nejdelší ročník historie se jel v roce 1974 a měřil přes 1200 kilometrů.
Které rychlostní zkoušky se jezdí?
Skladba se mění ročník od ročníku a jediná trvalá konstanta je Pindula, úzká a uskákaná zkouška s množstvím horizontů vedoucí přes Zlín-Kudlov, Zlín-Jaroslavice, Želechovice nad Dřevnicí a Lípu. Kromě ní se střídají jména jako Bunč, Kateřinice, Halenkovice, Semetín, Troják nebo Podhoran a součástí bývá i městská zkouška ve Zlíně.
Co platí pro diváky u trati?
Držet se oficiálních diváckých míst uvedených v průvodci pro diváky a vždy mít volnou únikovou cestu. Nestát a nesedat blízko trati, v lese být až za druhou nebo třetí řadou stromů a nestát před zdí či plotem, odkud není kam ustoupit. Zakázané prostory jsou označené tabulkami, na trať se vstupuje až po potvrzení konce zkoušky a pokyn traťového komisaře se plní okamžitě.
Proč se ročníky a letopočty rozcházejí?
Protože ročník roku 2020 se kvůli pandemii vůbec nejel a byl přesunut na následující rok. Pořadové číslo ročníku je proto o jedno nižší, než by vycházelo z prostého odpočtu od roku 1971. Padesáté výročí soutěže se z téhož důvodu slavilo se zpožděním.
Odkud údaje pocházejí
- Historie soutěže, první ročník a zařazení do seriálů: přehled historie na portálu pořadatele
- Pravidla bezpečnosti a průvodce pro diváky: Národní sportovní řády Autoklubu ČR, oddíl automobilové rally
- Pokyny pro diváky od pořadatele: stránka soutěže o bezpečnosti
- Údaje o pořadatelském klubu: výpis z registru ekonomických subjektů
- Údaje o otrokovické společnosti: výpis z registru ekonomických subjektů
- Rekordní dvanácté vítězství a jeho okolnosti: zpráva o dvanáctém vítězství Jana Kopeckého
Poznámka redakce. Jméno zakladatele soutěže neuvádíme, v dostupných pramenech se nepodařilo doložit; doložitelný je jen impulz, kterým bylo otevření pneumatikárny v Otrokovicích. Rok, od kdy je otrokovická společnost formálně titulárním partnerem, neuvádíme, nepodařilo se ho doložit. Jméno ředitele soutěže neuvádíme, na webu pořadatele není funkce uvedena přímo. Délku parametrů trasy uvádíme podle posledního doložitelně kompletního ročníku a v ostatních případech jako rozpětí, protože se skladba zkoušek každoročně mění. Délky rychlostních zkoušek Maják a Kašava neuvádíme, doložit se je nepodařilo, a v itinerářích posledních ročníků nefigurují. Denní datum prvního ročníku neuvádíme, má ho jen jeden zdroj. U nejúspěšnějšího zahraničního jezdce volíme opatrnou formulaci, kompletní výsledková listina všech ročníků je dostupná jen za poplatek. Návštěvnost uvádíme jako odhad, žádný z údajů není auditované sčítání.